السوق
أفادت منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة (الفاو) أن 93.3 مليون طن من الأسماك تم صيدها من مصائد الأسماك التجارية في المياه الطبيعية، بقيمة 150 مليار دولار، بالإضافة إلى 48.1 مليون طن أخرى أنتجتها مزارع الأسماك، بقيمة سوقية تقديرية بلغت 110 مليارات دولار في عام 2010. ويوجد 4 ملايين سفينة صيد تجارية، منها 1.3 مليون سفينة مزودة بسطح وأماكن مغلقة، أما الباقي فهي سفن صيد حرفية. ويتكون أسطول الصيد الصناعي العالمي من نحو 40 ألف سفينة صيد تزيد حمولتها عن 100 طن. وتُعد الصين أكبر مستهلك للأسماك في العالم، وتمتلك أكبر صناعة صيد في العالم، إذ تُساهم بثلث الصيد العالمي. وتأتي بيرو في المرتبة الثانية عالميًا من حيث إنتاج الأسماك، حيث تُصدّر معظم إنتاجها. وتمتلك إندونيسيا أكبر أسطول صيد بـ 700 ألف سفينة، إلا أن 25% منها عبارة عن زوارق. تمثل اليابان والولايات المتحدة وتشيلي وإندونيسيا وروسيا والهند وتايلاند والنرويج وأيسلندا، إلى جانب الصين وبيرو، أكثر من نصف إجمالي الصيد.
تُعالج أكبر سفينة مصنع في العالم 350 طنًا من الأسماك يوميًا، وتستطيع تخزين 7000 طن من الأسماك المُفلّاة. ولأن الصيد بشباك الجرّ عشوائي، تُحوّل جميع الأسماك غير المرغوب فيها بشكل متزايد إلى مسحوق سمك يُستخدم كعلف للحيوانات. مع ذلك، لا تزال معظم سفن المصانع تُلقي بالأسماك غير المرغوب فيها في البحر. ووفقًا للأمم المتحدة، فإن أكثر من 70% من مصايد الأسماك في العالم مُستغلة بالكامل، أو مُستغلة بشكل مُفرط، أو مُستنزفة بشدة. ومع تراجع جدوى الصيد التجاري بسرعة، يبدو أن الأمل الوحيد يكمن في توسيع نطاق تربية الأسماك. إلا أن إنتاج مليون طن من سمك السلمون يتطلب صيد ومعالجة ثلاثة ملايين طن من الأسماك البرية. وقد وُصفت بدائل تربية الأسماك في السيناريو 47.
تُعدّ شركة نيبون سويسان كايشا المحدودة، المعروفة باسم نيسوي، أكبر شركة صيد أسماك في العالم. تمتلك الشركة اليابانية ما يقارب 20% من حصص وحقوق صيد الأسماك البيضاء على مستوى العالم، وتُدير أكثر من 150 مصنعًا لتجهيز الأسماك، بمبيعات سنوية تتجاوز 5 مليارات دولار أمريكي. أما سوق طوكيو المركزي لتجارة الجملة، المعروف باسم سوق تسوكيجي، فهو أكبر سوق جملة للأسماك والمأكولات البحرية في العالم. ويتعامل السوق مع أكثر من 400 نوع من المأكولات البحرية، من الأعشاب البحرية والكافيار إلى السردين والتونة، ولحم الحوت الذي يُثير جدلًا واسعًا. إجمالًا، يتعامل هذا السوق مع أكثر من 700 ألف طن من المأكولات البحرية بقيمة إجمالية تبلغ 5.5 مليار دولار أمريكي، ويعمل فيه 65 ألف شخص.
ابتكار
أجبر السعي نحو الصيد المستدام قطاع الصيد على التكيف مع تناقص مخزون الأسماك. وتلتزم شركات الصيد بشكل متزايد بتحسين أنظمة الصيد لديها باستخدام شباك مبتكرة، بل وحتى الرادار أو الموجات فوق الصوتية، لتجنب القتل غير المقصود للدلافين، والإفراط في صيد أسماك القرش، واستنزاف مخزون التونة. ويتجه العديد من رواد السوق من الأسماك منخفضة القيمة إلى تسويق أغذية صحية متخصصة تحتوي على حمض الإيكوسابنتاينويك (EPA) وحمض الدوكوسابنتاينويك (DPA)، المعروفين باسم أحماض أوميغا 3 الدهنية غير المشبعة، وإلى تنقية المواد الخام السمكية كمكونات صيدلانية للمساعدة في خفض مستويات الدهون في الدم والوقاية من تصلب الشرايين. ومع ذلك، يبقى التحدي الرئيسي -كما ذكرنا- هو استمرار قطاعي الشحن والصيد في استهلاك زيت الوقود الثقيل كمصدر رئيسي للطاقة، مما يؤدي إلى استنزاف مخزون الأسماك بما يتجاوز قدرة الأنهار والمحيطات على استيعابه. ويُعدّ الصيد من الصناعات التي تُخلّف بصمة كربونية كبيرة وتلوثًا لا يتناسب مع أهمية مساهمته في الاقتصاد.
بدأ إريك لو كويري مسيرته المهنية بتصميم وتشغيل سفن الصيد قبالة ساحل المحيط الأطلسي. يعشق البحر، وشهد على مر السنين تزايد الطلب على دمج الاستدامة في نموذج العمل، والحاجة المُلحة لذلك. وإدراكًا منه أن قطاع الصيد لم يشهد أي ابتكار منذ نصف قرن، ومواجهته للحصص الصارمة التي فرضها الاتحاد الأوروبي، أسس إريك شركته الخاصة لبناء وصيانة السفن البحرية في المغرب عام ٢٠٠٣. وسرعان ما أدرك ضرورة إعادة النظر في تصميم وتشغيل سفن المصانع. وقد حفزته مناقشاته مع السلطات المغربية المحلية على إطلاق مبادرة كبرى عام ٢٠٠٩: تطوير مفهوم للصيد يحقق إيرادات أعلى مع ضمان استدامة كاملة من الوقود إلى المعالجة. قرر في البداية تطبيق خبرته على الأسماك الصغيرة مثل الأنشوجة والسردين والماكريل. وضع لنفسه هدفًا بسيطًا: انعدام الانبعاثات وانعدام استخدام الوقود الأحفوري. فاختار قارب صيد كاتاماران قادرًا على توليد طاقته الخاصة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، وهما مصدران وفيران في البحر.
تم تجهيز قاربه الشراعي بأربعة أشرعة صلبة قابلة للدوران 360 درجة، كل منها مزود بأربع مجموعات من الألواح الشمسية. كما يحتوي القارب على مولدين كهربائيين تحت الماء لتوليد طاقة كهرومائية إضافية من التيارات المائية. في عام 2010، حصل هذا المفهوم المبتكر على براءة اختراع دولية لهذا القارب الهجين متعدد الوسائط، القادر على الإبحار بسرعة 13 عقدة مع حمولة 50 طنًا من الأسماك المُعالجة. هيكل القارب مصنوع من الألومنيوم المُعاد تدويره بنسبة 100%. يقتصر الصيد بالشباك على السردين، تاركًا جميع الأسماك الأخرى حرة في المحيط. ولأن المغرب كان يفتقر إلى الخبرة اللازمة لريادة هذه التقنية، فقد تقرر إنشاء مركز البحث والإنتاج في مدينة كاين الفرنسية. انضم إلى إريك كل من روجر فاندوم وبرونو راكوشو لتأسيس شركة جديدة، هي شركة مارثيكس للصناعات المساهمة.
التدفق النقدي الأول
طلبت الحكومة المغربية ست سفن. ويعتمد بناؤها على الخبرات المتوفرة في بريتاني ونورماندي، وبالتعاون مع ست شركات محلية. ويستند تمويل السفن إلى حقوق صيد 60 ألف طن من الأسماك، والتي مُنحت بعد مناقصة عامة. تتميز هذه السفن ذات الهيكلين بانخفاض تكاليف التشغيل، وتُحسّن استغلال العمالة من خلال معالجة جميع الأسماك على متنها، وتُجهّز الصيد لإنتاج منتجات استهلاكية ذات قيمة مضافة، بما في ذلك أوميغا 3. تتطلب هذه المبادرة توظيف 45 شخصًا لكل سفينة. يتفوق نموذج العمل هذا على جميع السفن الأخرى بفضل قدرته على الاستفادة من سلسلة القيمة بأكملها، بدءًا من تصميم السفينة وصولًا إلى محطة المعالجة البحرية، ويشمل ذلك تقنيات الصيد والخدمات اللوجستية وتنظيم التسليم. ويمكن تتبع الصيد بالكامل طوال سلسلة القيمة. توجد منافذ الطاقة في حاويات مبردة قياسية على متن السفينة، باستخدام أنظمة نقل متعددة الوسائط قياسية. الطاقة اللازمة للدفع وتشغيل السفينة والتبريد، سواء على متنها أو على الشاطئ، متجددة بنسبة 100%. يُعد هذا النهج المنهجي، الذي يدمج تقنيات متعددة في مجموعة عالية الأداء، أحد السمات الأساسية للاقتصاد الأزرق.
الفرصة
يُضاعف هذا النهج المتكامل القيمة المضافة لصيد الأسماك الأساسي بمقدار 2.5 مرة. توفر هذه السفينة، القادرة على صيد 10,000 طن من السردين، 250,000 لتر من زيت الوقود الثقيل سنويًا. ينتج عن احتراق كل طن من زيت الوقود الثقيل 3.1 طن من ثاني أكسيد الكربون. هذا يعني أن كل سفينة، بما في ذلك جميع المكونات الأخرى، تُنتج 1,000 طن من أرصدة الكربون سنويًا، أي ما يعادل راتب أحد أفراد الطاقم في المغرب. علاوة على ذلك، في منطقة تفتقر إلى مياه الشرب، توفر كل سفينة 50,000 متر مكعب من المياه العذبة سنويًا. يضمن خفض التكاليف مع زيادة القيمة، دون المساس بالاستدامة، ميزة تنافسية، ليس فقط في بناء سفن جديدة، بل أيضًا من خلال تزويد السلطات بحل شامل لتخصيص حصص الصيد عبر المناقصات العامة، مما يُسهم في خلق فرص عمل.
يتضمن نموذج أعمال شركة ماريثيكس الجديد إنشاء مشروع صناعي جديد بالقرب من أغادير. في المغرب، سيُنشئ مركز معالجة لإنتاج منتجات الأسماك الجاهزة للأكل. ويُعوّض انخفاض مخزون الأسماك وفقدان الوظائف بسبب قيود الحصص، بل ويزيد، من خلال زيادة الإيرادات، مع إنعاش صناعة بناء السفن في فرنسا في الوقت نفسه. ويُشكّل هذا منصةً للنمو المحلي في كل من فرنسا والمغرب. ونظرًا لشعبية صناعة الأسماك الصغيرة المتزايدة لما لها من فوائد صحية كبيرة وانخفاض مخاطر تراكم المعادن الثقيلة، تهدف هذه الاستراتيجية إلى تعزيز اقتصاد يُقدّم غذاءً أفضل بأسعار أقل، مع توليد دخل أكبر لجميع المشاركين - باستثناء أولئك الذين يتمسكون بنماذج أعمال عفا عليها الزمن تُهدّد بتدمير محيطاتنا بالكامل. هذا نموذجٌ يُمكن أن يُلهم 4 ملايين من مالكي السفن حول العالم. من قال إنه لا مستقبل لصيد الأسماك؟ باتباع نموذج ماريثيكس، يُمكن لصيد الأسماك أن يُولّد ملايين الوظائف من خلال الاستخدام الأمثل للموارد المتاحة. الأمر متروك لرواد الأعمال لتحقيق ذلك.
دراسة الحالة قيد إعادة الكتابة حالياً.
ببالغ الأسى، قررت اللجنة التحريرية لشبكة ZERI إزالة هذه القضية من الموقع الإلكتروني.
بالتعاون مع العلماء ورواد الأعمال، نثق تماماً في أصالة المعلومات التي نجمعها ودقتها.
وللأسف الشديد، لدينا أدلة قوية تُثبت زيف ادعاء الشركة ومسؤوليها بتقنية الصيد "بدون شباك".
والأسوأ من ذلك، أننا نواجه مشاكل أخلاقية خطيرة، سواء على مستوى الشركات أو، على وجه الخصوص، على المستوى الشخصي.
لذلك قررنا إعادة كتابة هذه القضية وتقديم نسخة جديدة من أجل الاحتفاء باللاعبين الحقيقيين في هذا المجال، وليس أولئك الذين يقدمون أنفسهم على أنهم المخترعون.
نأسف لهذا الوضع. مع ذلك، من بين المئة حالة التي تم تحديدها، فاتتنا حالة واحدة بالتأكيد.
لقد صححنا بالفعل المعلومات الأساسية في كتاب "خرافة غونتر" وسنزيل الإشارات الخاطئة من جميع منشوراتنا.
