市场
预计2011年全球沥青市场规模将达到1.24亿吨，销售额约为744亿美元。1999年，沥青价格低至每吨115美元（运至炼厂），2005年上涨至200美元，并在2011年夏季超过600美元。预计到2013年，需求量将以每年2.1%的速度增长。与往年相比，这一增速有所放缓，主要原因是中国市场增长放缓，但中国仍然是全球最大的增长市场。发展中国家增长最快的细分市场并非道路沥青，而是屋面沥青，其产量已占总产量的10%，而道路沥青则占84%。剩余的一小部分用于船舶防水。目前，屋面产品对沥青的需求在屋面产品总需求中所占比例相对较小，因此在亚洲（不包括日本）和拉丁美洲市场存在增长机会。预计中国将成为继美国之后全球第二大沥青屋顶国内市场。
一吨46厘米厚的沥青可以覆盖一平方米。乳化沥青和聚合物改性沥青的市场份额正在不断增长，而传统的沥青水泥则相对落后。其中一项重大变化是用多孔沥青取代不透水的沥青（不透水沥青容易导致水滑），从而提高了道路安全性。除了埃克森美孚、英国石油、雪佛龙和壳牌等老牌跨国公司拥有的世界领先的传统炼油厂外，拉丁美洲的委内瑞拉石油公司（PDVSA）也在国际舞台上占据了主导地位。委内瑞拉拥有奥里诺科油砂中储量最大的沥青矿藏之一，估计储量达3000亿桶，仅次于加拿大阿尔伯塔省的3100亿桶。如果按照目前每天440万桶的消耗速度使用这些储量，这两个国家可以供应世界约400年。.
创新
早在数千年前，巴比伦和迦太基等城市就已开始使用沥青为船只和建筑物防水。沥青的特性也被用于早期摄影术：将沥青涂抹在锡板上，经光照后即可成像为黑白照片。后来，沥青还被用于计算机和家用电器的隔音。虽然大部分沥青是通过开采获得的，但它也可以利用可再生资源生产，例如糖、糖蜜以及来自大米、玉米和土豆的淀粉。然而，如今大部分沥青是由石油炼制副产品和废机油制成的。
沥青面临的主要挑战仍然是其产生的大量废弃物，因为道路会因磨损而定期翻新。在欧洲，沥青目前的回收率高达80%，是纸张、玻璃、塑料和铝回收率总和的两倍。美国联邦公路管理局估计，在道路翻新和拓宽过程中，每年有9100万吨沥青被刮除或铣刨。在这庞大的数量中，有7300万吨被回收利用。然而，如此巨大的数量需要从公路运输到回收中心，导致额外的交通拥堵，因为将 10% 到 25% 的旧沥青回收并混合到新的混合料中是在场外进行的。
细川久先生在日本通商产业省（现经济产业省）担任公务员期间，职业生涯卓著，尤其在国际贸易政策室担任过局长，最终以国际事务副大臣的身份结束了他的政府生涯。强制退休后，细川先生做出了一个不同寻常的决定：没有选择空降到企业或政府机构的舒适职位（即所谓的“空降”），而是投身创业。由于他还肩负着重要的环境责任，因此他专注于那些他认为可以通过特定创新引领其走向可持续发展的关键行业。鉴于沥青的巨大产量以及该行业在将普通沥青废料转化为更高质量、更有价值的多孔沥青方面所面临的挑战，他组建了一个由日本企业和专家组成的联盟。在现有技术的基础上，他开发了一种系统，该系统不仅可以现场回收沥青，还可以将旧的铺路材料转化为更优质的多孔沥青，而不仅仅是简单地混合10%到25%的旧材料。他成熟的技术和工艺仅需最多30%的新材料（具体比例取决于所使用的沥青混合料），即可修复路面。随后，他在东京创立了GreenARM有限公司，致力于将这些解决方案商业化。细川先生将他开发的沥青回收利用方法和其他工业设计称为“生态计费”，以此区别于传统的制造业制造。.
首笔现金流
细川先生及其GreenARM团队，包括该理念的提出者、著名土木工程学者笠原敦教授，在设备设计和制造方面取得了快速进展，并在日本进行初步试验后，通过一个政府项目成功验证了该技术的有效性。此前，在2006年意大利都灵冬奥会之前，GreenARM曾利用一项新技术对意大利的多孔沥青路面进行了一系列探测。此外，GreenARM还通过一家当地合资企业参与了与德里邦政府公共工程部的一项重要初始合同，为2010年英联邦运动会做准备，该合同最终修复了82万平方米的市政道路路面。早期的原位再生技术在时间和路面质量方面也展现了其卓越的性能，能够完全修复旧沥青路面。.
印度国家公路管理局 (NHAI) 已推行道路修复的强制性再生利用，重点在于就地再生。该设备组可预热路面沥青混合料，轻松进行现场铣刨，并在现场将其重新加工成所需的混合料，100% 回收利用再生沥青，并与少量新材料混合。多孔沥青生产技术包括一个附加装置，用于在铣刨后、混合前按粒径分离沥青颗粒，以及一台双摊铺机，可同时摊铺多孔沥青和砂浆基层。利用现有资源是蓝色经济的基本原则；通过避免运输并确保现场再生利用，可以降低成本和材料消耗。在本案例中，材料用量减少了九倍。这提供了足够的经济激励，足以证明这项投资的合理性。.
机会
道路建设对环境造成了沉重的负担。将道路改造为透水路面可以确保雨水遵循自然排水模式。水滑现象不仅对驾驶员构成危险，还会阻碍水体通过自然过滤过程进行净化，导致道路及其周围积聚废物和毒素。虽然沥青生产商大多是少数几家大型跨国公司，但道路建设者几乎都是深深扎根于区域经济的本地企业。实施上述商业模式所需的设备更换会导致现有资本投资快速折旧。由于设备通常使用寿命较长，这会导致人们抵制变革，尤其是在机械设备尚未完全折旧的情况下。这为承包商提供了一个改变现状的机会。然而，利用现有路面材料并少量添加新材料生产的透水沥青可以减少采矿和运输，并有助于恢复地下水位。对于任何有风险意识的人来说，这都是一项具有变革意义的举措。.
