Le marché
L’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) a signalé que 93,3 millions de tonnes de poisson ont été débarquées de la pêche commerciale dans les pêcheries sauvages pour une valeur de 150 milliards de dollars, avec 48,1 millions de tonnes supplémentaires produites par les fermes piscicoles pour un prix du marché estimé à 110 milliards de dollars en 2010. Il y a 4 millions de bateaux de pêche commerciale, dont 1,3 million avec un pont et des espaces clos. Les autres sont des bateaux de pêche artisanale. Près de 40 000 navires de pêche de plus de 100 tonnes représentent la flotte de pêche industrielle mondiale. La Chine est le premier consommateur mondial de poisson et possède la plus grande industrie de pêche du monde, responsable d’un tiers des prises mondiales. La deuxième nation piscicole du monde est le Pérou, qui exporte presque tout le poisson pêché. L’Indonésie est avec 700.000 bateaux de pêche la plus grande flotte, mais 25 % de tous les bateaux sont des canoës. Le Japon, les États-Unis, le Chili, l’Indonésie, la Russie, l’Inde, la Thaïlande, la Norvège et l’Islande représentent avec la Chine et le Pérou plus de la moitié du total des captures.
Le plus grand navire-usine du monde traite 350 tonnes de poisson par jour et peut stocker 7 000 tonnes de poissons en filets. Étant donné que le chalutage est pratiqué sans discrimination, tous les poissons indésirables sont de plus en plus transformés en farines de poisson destinées à l’alimentation animale. Malheureusement, la plupart des navires-usines jettent encore des poissons non désirés par-dessus bord. Selon les Nations Unies, plus de 70 % des pêcheries du monde sont pleinement exploitées, surexploitées ou fortement épuisées. Comme la pêche commerciale cesse rapidement d’être viable, le seul espoir semble être l’expansion de la pisciculture. Cependant, pour produire un million de tonnes de saumon, il faut capturer et transformer 3 millions de tonnes de poissons sauvages. La pisciculture de remplacement a été décrite dans le scénario 47.
Nippon Suisan Kaisha Ltd, connue sous le nom de Nissui, est la plus grande entreprise de pêche du monde. La société japonaise possède environ 20 % de tous les quotas et droits de pêche du poisson blanc dans le monde, et exploite plus de 150 usines de poisson avec un chiffre d’affaires annuel de plus de 5 milliards de dollars. Le Tokyo Metropolitan Central Wholesale Market connu sous le nom de Tsukiji Market est le plus grand marché de gros de poissons et fruits de mer. Le marché traite plus de 400 sortes de fruits de mer, des algues au caviar, en passant par les sardines, le thon et la viande de baleine très controversée. Au total, ce marché traite plus de 700 000 tonnes de fruits de mer pour une valeur totale de 5,5 milliards de dollars et emploie 65 000 personnes.
L’innovation
L’élan vers une pêche durable a forcé l’industrie à s’adapter à la diminution des stocks de poissons. Les entreprises de pêche sont de plus en plus engagées dans l’amélioration de leurs systèmes de capture avec des filets innovants et même des radars ou des ultrasons afin d’éviter les tueries involontaires de dauphins, les massacres exagérés de requins et l’épuisement des stocks de thon. Plusieurs leaders du marché sont en train de passer du poisson à faible valeur ajoutée à la commercialisation d’aliments santé spécialisés contenant de l’EPA et du DPA, mieux connus sous le nom d’acides gras insaturés oméga 3, et à la purification des matières premières issues du poisson comme ingrédients pharmaceutiques pour aider à réduire les niveaux de lipides dans le sang et prévenir l’artériosclérose. Toutefois, le principal défi reste – comme nous l’avons décrit – que l’industrie du transport maritime et de la pêche continue de consommer du combustible lourd comme principale source d’énergie et épuise les réserves de poissons au-delà de la capacité de charge des rivières et des océans. La pêche a une forte empreinte carbone et polluante disproportionnée par rapport à l’importance de sa contribution à l’économie.
Eric Le Quéré a passé ses débuts de carrière dans la conception et l’exploitation de bateaux de pêche au large de la côte Atlantique. Il aime les mers et, au fil des ans, il a connu une demande accrue et la nécessité d’inclure la durabilité dans le modèle d’affaires. Constatant que l’industrie n’avait pas connu d’innovations depuis un demi-siècle, et confronté à des quotas stricts imposés par l’Union européenne, Eric a lancé sa propre entreprise de construction et de maintenance de navires militaires au Maroc en 2003. Il s’est rapidement rendu compte de la nécessité de repenser la conception et le fonctionnement des bateaux-usines. Ses échanges avec les autorités locales marocaines l’ont motivé à lancer une initiative majeure en 2009 : concevoir un concept de pêche qui génère de meilleurs revenus tout en s’appuyant sur une durabilité totale du combustible à la transformation. Il a décidé d’appliquer ses connaissances d’abord aux petits poissons comme l’anchois, les sardines et le maquereau. Il s’est fixé un objectif simple : zéro émission et zéro combustible fossile. Il a opté pour un catamaran de pêche capable de générer sa propre énergie solaire et éolienne, deux sources abondantes en mer.
Son catamaran est équipé de 4 voiles rigides pouvant tourner sur 360 degrés, équipées de 4 jeux de panneaux solaires. Le bateau dispose de 2 générateurs sous-marins, qui génèrent de l’énergie hydroélectrique supplémentaire à partir des courants. Le nouveau concept a obtenu en 2010 un brevet international pour ce navire hybride multimodal pouvant naviguer à 13 nœuds avec 50 tonnes de poisson transformé à bord. La coque du navire est faite d’aluminium recyclé à 100 %. La pêche au filet ne se fait qu’avec des sardines et laisse tous les autres poissons en liberté dans l’océan. Le Maroc n’ayant pas le savoir-faire nécessaire pour faire œuvre de pionnier dans ce domaine, il a été décidé d’établir le centre de recherche et de production à Caen, en France. Eric a été rejoint par Roger Vandomme et Bruno Racouchot pour créer une nouvelle société Marethix Industries SAS.
Le premier flux de trésorerie
Le Gouvernement marocain a commandé 6 navires. La construction des bateaux s’appuie sur le savoir-faire disponible en Bretagne et en Normandie et sur la coopération de 6 entreprises locales. Le financement des bateaux est basé sur les droits d’exploitation de 60.000 tonnes de poissons qui ont été attribués à la suite d’un appel d’offres public. Le catamaran bénéficie de faibles coûts d’exploitation, maximise la main d’œuvre en transformant tous les poissons à bord, en préparant la prise pour des produits de consommation à valeur ajoutée, y compris les Oméga 3. L’ensemble de l’initiative nécessite le recrutement de 45 personnes par bateau. Le modèle économique surpasse tous les autres bateaux grâce à sa capacité à valoriser l’ensemble de la chaîne de valeur, de l’architecture du navire à l’usine de transformation en mer, en passant par les techniques de captage, la logistique et l’organisation des livraisons. La pêche est traçable tout au long de la chaîne de valeur. Les prises sont placées dans des conteneurs réfrigérés normalisés à bord, utilisant des systèmes de transport multimodaux normalisés. L’énergie nécessaire à la propulsion, à l’exploitation des navires, à la réfrigération, à bord et à terre est renouvelable à 100 %. Cette approche systémique intégrant de multiples technologies dans un cluster très performant est l’une des caractéristiques centrales de l’Economie Bleue.
L’opportunité
Cette approche intégrée augmente de 2,5 fois la valeur ajoutée d’une prise de poisson de base. Ce navire capable de capturer 10 000 tonnes de sardines permet d’économiser 250 000 litres de fuel lourd par an. Chaque tonne de mazout lourd brûlée produit 3,1 tonnes de dioxyde de carbone. Cela implique qu’en incluant toutes les autres composantes, chaque navire génère mille tonnes de crédits carbone par an, soit l’équivalent du salaire d’un membre d’équipage au Maroc. De plus, dans une région privée d’eau potable, chaque bateau économise 50 000 mètres cubes d’eau douce par an. Réduire les coûts tout en augmentant la valeur, sans aucun compromis sur la durabilité assure une position concurrentielle, pas seulement pour la construction de nouveaux navires, offrant également aux autorités une solution globale lors de l’attribution des quotas de pêche par le biais d’appels d’offres publics qui comprend la création d’emplois.
Le nouveau modèle économique de Marethix comprend la création d’un nouveau développement industriel à proximité d’Agadir. Dans le cas du Maroc, un centre de transformation produira des aliments à base de poisson prêts à consommer. La diminution des réserves de poissons et les pertes d’emplois dues aux restrictions de quotas sont plus que compensées par des revenus plus élevés tout en redonnant une nouvelle vie à l’industrie de la construction navale en France. Elle constitue une plate-forme de croissance locale tant en France qu’au Maroc. Sachant que l’industrie du petit poisson est de plus en plus populaire en raison de ses avantages pour la santé nettement plus élevés et des risques moindres d’accumulation de métaux lourds, c’est une stratégie pour poursuivre une économie qui offre de meilleurs aliments à des prix plus bas tout en générant plus de revenus pour tous ceux qui y participent, sauf ceux qui s’en tiennent aux anciens modèles commerciaux qui risquent de détruire totalement nos océans. C’est un modèle qui pourrait inspirer 4 millions d’armateurs dans le monde. Qui a prétendu qu’il n’y a pas d’avenir dans la pêche ? Suivant le modèle de Marethix, la pêche pourrait générer des millions d’emplois en utilisant intelligemment les ressources disponibles. C’est aux entrepreneurs d’y parvenir.
